?

Log in

No account? Create an account
Сегодня в Екатеринбурге, на аллее, ведущей ко Дворцу спорта, прошел митинг против сноса легендарной телебашни.
Два понаевших из окрестных деревень населенных пунктов парня – Куйвашев и Козицын – решили что они имеют право перекраивать центр нашего города в соотвествии со своими вкусами, не спрашивая мнения жителей Екатеринбурга. Я никогда не поддерживал риторику Ройзман про злых варягов-тюменцев-чужих. Но, к сожалению, это как раз тот случай, когда люди уничтожают то, что им непонятно, потому что они неместные. Для них наша башня – это труба. А для нас – символ города. То, что выделяет Екатеринбург из ряда других.

Митинг против  сноса екатеринбургской телебашни 10.02.2018

Губернатор Куйвашев мог войти в историю как человек, который достроил наш знаменитый долгострой, победил разруху и бесхозяйственность. Увы, он решил увековечить себя варваром с динамитом в руке.Господин Козицын, делающий немало хорошего в своей Пышме, по своей воле или по просьбе власти (?) тоже решил стать разрушителем и с присущей ему решительностью кинулся уничтожать культовый объект, сопросвождая свои действия  убогим черным пиаром.
Спасибо всем, кто сегодня выразил своё несогласие с действиями безбашенного властно-олигархического тандема.

Смотреть фотографииCollapse )


Сегодня собрались самые разные люди очень разных (иногда полярных) взглядов на некоторые вопросы. Потому что их объединила общая проблема. Екатеринбуржцы молодцы. Так победим. Екатеринбург – город со стержнем!

Трамвай 18 маршрута на проспекте Ленина

1. Транспортная реформа

Транспортная реформа была успешно провалена перенесена на 2019 год. Велика вероятность, что к ней не вернутся. Реформа предполагала значительное уменьшение количества маршрутов, увеличение их частоты движения и количества пересадок. Конечно, в 2017 году маршруты отменять было нельзя, потому что инфраструктура для пересадок не существует (да и к 2019 не появится, может, пару остановок сдвинут, но не более того), что превратило бы пользование общественным транспортом в ад. Подробнее на эту тему тут.
До кучи транспортная реформа предполагала ликвидацию нескольких троллейбусных линий, поэтому пока и они сохранены.

2. Выделенные полосы

Администрацией города была совершена маленькая, но гордая попытка сделать выделенную полосу для автобусов/троллейбусов на улице Малышева. И транспорт поехал по Малышева более лучше. Но пришла областная ГИБДД и устроила феерический цирк, призвав водителей автомобилей игнорировать разметку, знаки, светофоры. Затем подала на мэрию в суд. В итоге всё запретили и стерли, общественный транспорт на Малышева встал в общую пробку. Длилось все это шоу около полугода и закончилось ничем. Ты живешь в России, привыкай. Вроде как в итоге ГИБДД и мэрия сели за стол переговоров и по весне в 2018 должны нарисовать что-то новое, но учитывая претензии гиббонов, которые были, вряд ли получится что-то хорошее.

3. Трамвай по Татищева

Новая трамвайная линия, все дела. Но, по сути, пример того, как делать не надо:
- неполноценный узел на площади Коммунаров, обеспечивающий движение только в прямом направлении;
- несколько раз сорванный пуск из-за несвоевременного решения вопросов по энергоснабжению (хотя было два года для этого, но нет);
- плохая организация движения из-за того что «Волгоградская» не предназначена для такого количества трамваев;
- отсутствие информационной кампании (и вообще элементарного обновления информации на остановках после пуска);
- зачем-то засыпанные землей рельсы на Татищева;
- ну и в качестве вишенки на торте: линию, построенную к чемпионату мира по футболу, нельзя использовать во время чемпионата мира, потому что движение в этом районе запрещено.



4. Закрытие моста на Челюскинцев

Движение закрыто на несколько лет. Как бы там осталось два трамвайных кольцевых маршрута навстречу друг другу. По факту можно считать, что движения нет, потому что пользоваться таким никто в здравом уме не будет. Эпопея с организацией однопутки со светофором и вице-мэром, обруганным недовольным прохожим – отдельное дно. Обещание же замглавы Е. Архипова увеличить выпуск трамваев на маршруты, обслуживающие мост, окончилось ничем. Вероятно потому, что в мэрии не понимают: сначала удобный транспорт, а потом рост пассажиропотока. Не наоборот.

5. Пересадочный тариф

Это событие 2018 года, в 2017 было только тестирование. Полчаса 28 рублей. Час 40 рублей. Работать будет только в наземном транспорте. Хотя популярно бы оно было только в связке с метро. Именно поэтому в метро пересадочный тариф работать не будет. Но в метро появилась другая радость: возможность расплачиваться банковскими картами (не как приложением с Екартой, а именно обычными банковскими картами без всяких дополнительных приблуд). Правда, стоимость поездки списывается где-то в течение часа. А пока она не списалась, больше ты оплатить не можешь.

6. Обновление подвижного состава.

Обновляется только автобус. Встретить сейчас «Икарус» большая редкость. Новые – тесные низкопольные Нефазы. Но они хотя бы теплые (пока). На троллейбус администрация давно болт забила. Трамвайный парк тоже не обновляется (не знаю даже: к счастью или к сожалению). В 2017 году на базе Октябрьского троллейбусного депо были недельные испытания тролзовского электробуса с аккумуляторами якобы из Новоуральска, с тамошнего ядреного комбината. Я скептически отношусь к электробусам, хотя троллейбусники рады уже хоть чему, потому что тридцатилетние троллейбусы ничего кроме грусти не вызывают. Но вряд ли что-то купят, потому что ценник конский. А просто троллейбусы покупать не модно, Москва вон их вообще уничтожает. И под это дело предлагала передать 50 бэушных машин Екатеринбургу. Но что-то пошло не так.
В 2018 году по трамваю обещают несколько модернизированных в Нижнем Новгороде полунизкопольных Т-3. В качестве рекламы модернизированный вагон показывали летом – во время проведения Иннопрома.

7. Борьба с дублированием

В рамках борьбы с дублированием мэрия планировала летом–осенью 2017 года отменить 15 коммерческих маршрутов, у которых истекают договоры. По ряду причин, в числе которых саботаж со стороны частных перевозчиков, поддержанный ФАС, большинство маршрутов сохранилось. Частники оспорили тендеры, на которых появился ряд новых требований, типа нормального размера автобусов, необходимости покраски их в зеленый цвет и штрафов за грязный подвижной состав. До проведения новых тендеров мэрия решила не трогать старые маршруты. В итоге отменены только 010, 063, 034, 067.

8. Изменение троллейбусных маршрутов

Зато досталось троллейбусам. С Малышева убрали 17 (ходит теперь до Центральной гостиницы), с Посадской убрали «тройку» и пустили её на Крауля вместо 17. В итоге стало сложнее уехать и с Посадской, и с Крауля. «Зачем так?» – вопрос риторический.

Уже неделю в Екатеринбурге работает новая трамвайная линия по улице Татищева и можно сделать некоторые выводы.

По новой линии пошли маршруты №№ 2 и 18. «Двойка», ранее ходившая только в будни, теперь стала полноценной ежедневной. Выпуск на эти маршруты не изменился. Но если для двойки это не критично, т. к. у неё время рейса практически не изменилось, то 18 заметно удлинился – его продлили до «Волгоградской».

Трамвай 18 маршрута на новой линии по улице Татищева в Екатеринбурге

С 18 история вообще занятная получилась. Остановлюсь на ней подробнее. Read more...Collapse )
История строительства по тэгу Татищева
Сегодня рано утром, безо всякой помпы и официоза, наконец запущено движение трамваев на новой линии по улице Татищева. Я за этой стройкой наблюдал по мере сил. В проекте мне нравится не всё, о чём я тоже писал. Но в любом случае строительство новой трамвайной линии – это круто. Сегодняшний пуск движения главное транспортное событие года в Екатеринбурге. Как минимум. По новой ветке поехали 2 и 18 маршруты. Выводы по заполняемости, маршрутам и остановкам делать пока рано, но, как мне кажется, линия по Татищева будет востребована. А сама улица Татищева получит новое развитие.

IMG_20171211_211216

начальник ГИБДД Свердловской области Юрий Демин

Уже два месяца вполне успешно функционирует выделенная полоса на Малышева. Поначалу там были проблемы. Я об этом писал и даже обращался в ГИБДД. ГИБДД полностью проигнорировала ситуацию, НО всё наладилось само собой. Водители привыкли и количество коллизий стало минимальным. Автобусы и троллейбусы наконец-то поехали вместо стояния в пробках.
Но главный враг общественного транспорта – начальник ГИБДД Свердловской области Юрий Алексеевич Демин – человек очень упорный. В пятницу вечером его пресс-служба распространила релиз, что ГИБДД не признает никакие выделенные полосы и призвала ездить по ним. Цитирую по Е1:

Госавтоинспекция города и администрация Екатеринбурга судятся из-за выделенных полос для общественного транспорта в центре города. В ГИБДД уверяют – разметка нанесена и дорожные знаки поставлены незаконно.
Речь идёт о выделенках на улице Розы Люксембург от Малышева до Народной Воли и на участке улицы Малышева перед Гагарина. Госавтоинспекция выдала предписание администрации убрать знаки, так как из-за них создаются пробки. Но в мэрии не согласились с ГИБДД и обжаловали предписание в суд. Суд оставил его в силе, однако чиновники проигнорировали просьбу навести порядок.
Тогда ГИБДД через СМИ решили объяснить автолюбителям, что ездить по выделенкам можно, несмотря на запрещающие знаки. Никто штрафовать их не будет.
"Госавтоинспекция информирует водителей транспортных средств о том, что данные знаки установлены незаконно, соответственно, движение транспортных средств по этой полосе под административную ответственность не подпадает, никаких технических средств, фиксирующих данное правонарушение, здесь не установлено. Автомобилисты могут осуществлять движение по данной полосе", – сообщили в ГИБДД.


Вдумайтесь: ГИБДД через СМИ призывает игнорировать дорожные знаки, разметку и сигналы светофоров. Она не добивается, чтобы их убрали, а прямо призывает нарушать. К чему это приведет? Сейчас поворот направо с Малышева на Гагарина осуществляется из второго ряда. При этом движение по правому ряду блокируется Т-образным светофором. Представим: один водитель не читает Е1 и выполняет поворот в соответствии со знаками из второго ряда. Другой начитался еодина, поверил в магическую силу слова Демина, проигнорировал знаки, разметку и сигналы светофора для ОТ и поворачивает из правого ряда. Их траектории пересекаются, происходит столкновение. Кто же окажется виновником ДТП? Статью с еодина к делу не пришьешь.
Призывая ездить по выделенным полосам, сотрудники ГИБДД не просто вредят общественному транспорту, они совершают должностное преступление – провоцируют ДТП.

P.S. И вообще оцените красоту игры: ГИБДД открыто вставляет палки в колеса городской админситрации. Как в этом городе можно наладить дорожное движение?

Оригинал взят у russos в Транспортная система «Стрела» — будущее наступило и прошло мимо
В прошлом году я снимал Московский урбанистический форум, где, помимо всяких проектов, компания «Мортон» презентовала систему наземного пассажирского транспорта «Стрела», которую планировали построить от района «Новорижские кварталы» на Новой Риге до Павшинской поймы к станции метро «Мякинино». «Новорижские кварталы» — это огромный микрорайон, который в перспективе напрочь «заткнет» Новую Ригу. Чтобы этого не произошло, застройщик строит монорельс за свой счет. Даже тогда было понятно, что это рекламная завлекаловка, чтобы продать дешевое жилье в новом микрорайоне. С тех пор компания «Мортон» прекратила свое существование и застройкой занялась компания «ПИК». Микрорайон был переименован в «Ильинские Луга». Система «Стрела» сразу попала под сокращение и про нее можно забыть. Теперь жителям нового микрорайона предстоит решать свои транспортные проблемы наедине с многокилометровой пробкой по Новой Риге.

На сайте застройщика, конечно, написано, что: «Проект среднеэтажной застройки с собственной инфраструктурой и транспортной системой легкого метро «Стрела» раскинется на участке площадью 215 Га в Красногорском районе Московской области, в 10 км от столицы по Новорижскому шоссе.», но по моей информации от «Стрелы», как и ожидалось, отказались. Да и про «легкое метро» они откровенно не правы.

Самое удивительное, что «Мортон» даже успел построить чуть более 900 метров однопутной ветки, назвав это «Технологической площадкой тестового участка». Планировалось ли это продолжать дальше или это была пиар-компания для покупателей уже сказать трудно.



Пару слов о проекте. За основу был взят монорельс, который успешно действует в Германии аж с 1984 года. В Дормунте он выполняет функцию городского транспорта на линии протяженностью три километра, где открыто пять станций. А линия в Дюссельдорфе была открыта в 2002 году в аэропорту для связи между терминалами. Ее длина два с половиной километра и на ней находится три станции.

Сначала эту систему (в целом, надо отдать должное, неплохую) хотели пропихнуть Москве на участке Видное — Бутовое. Но ее быстро зарубили и забыли как о страшном монорельсовом сне. Потом немцы нашли Мортон и тут все завертелось. Сначала озвучили линию аж до станции метро «Тушино», но Москва снова оказалась против. Потом решили тянуть линию до станции метро «Мякинино» с первым пусковым участком до платформы Красногорская Рижского направления железной дороги. Сделали демонстрационный участок и... Пора посмотреть на это чудо.

Смотреть 25 фотографийCollapse )
Единственная пока ещё функционирующая троллейбусная линия внутри Садового кольца. Фото Максима Овсянникова

1. «Ты виноват уж тем, что хочется мне кушать»

Московскому троллейбусу объявлена настоящая война, хотя и негласная. С мая 2016 года прекращено движение по большинству троллейбусных маршрутов, проходящих в центре. Тогда транспортные власти Москвы объясняли такое «косметическое» решение необходимостью повысить привлекательность центральных улиц города, лишив их проводов контактной сети в рамках реализации программы «Моя улица». 

Вот, что на тот момент говорил директор ГУП «Мосгортранс» Е. Ф. Михайлов: «Троллейбус в городе не будет ликвидирован, не беспокойтесь, мы лишь «оптимизируем» 6% сети. Высвобождаемые машины пойдут на усиление маршрутов в окраинные районы в качестве компенсации маршрутным такси».

Примерно тоже самое утверждал руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры М. С. Ликсутов: «Троллейбус – у нас не стоит задача его закрытия, стоит задача оптимизации троллейбусной сети. Скажу две вещи: закрытие никакое не идёт, оптимизация – да, разумная. И там, где троллейбус можно оставить, он всегда будет работать.»

Read more...Collapse )

Пруд, поправляйся!

Уже несколько недель как в городском пруду спустили воду. Это нужно для ремонта Макаровского моста. Обмелевшая акватория выглядит довольно печально.

Екатеринбург. Спущенный пруд

Смотреть фотографииCollapse )

Разбираем почту

Почтовые голуби принесли две новости: одну плохую и одну непонятную.

Начну с плохой. Я обращался в ГИБДД по поводу нарушения правил на выделенной полосе по улице Малышева.Read more...Collapse )

Конец башни

Тут наш губернатор решил снести телебашню.

Недостроенная телебашня в Екатеринбурге

«Самый высокий недострой в мире скоро торжественно вычеркнут из Книги рекордов Гиннесса», — заявил изданию Znak.com врио губернатора Свердловской области Евгений Куйвашев 22 июля, когда проинспектировал ход ремонтных работ на проспекте Ленина и возле Центрального стадиона.
Глава региона пояснил, что «башню снести необходимо по требованиям безопасности», а также для того, чтобы «втянуть в оборот» окрестную территорию.
— Снос начнётся в ближайшее время, точно не могу сказать, проект разрабатывается. Принципиальное решение принято.


И это очень грустная новость. Де-факто она давно стала символом городом. Несколько лет назад проводился конкурс на лучшее приспособление башни, было много разных вариантов. Всё это презентовалось на «Иннопроме». И вдруг – снос.
Этот недострой мог бы стать нашей Эйфелевой башней. А Евгений Куйвашев мог бы навсегда войти в историю города как человек, который достроил телебашню. Да видно, не по Сеньке шапка. Такие заявления, на мой взгляд, не добавляют очков на выборах. Хотя Куйвашеву, конечно, всё равно.

Никто не спешит объяснить, какая необходимость её сносить (вероятно, земельный участок). Ломать – не строить.
Смотреть фотоCollapse )Справка.
Строительство башни началось в 1983 и продолжалось до 1989. В 1991 всё остановилось окончательно на высоте 220 метров (проектная 361 метр). При строительстве использовался сверхпрочный бетон. По этому же проекту построены телебашни в Вильнюсе и Таллинне.

Profile

ekuznecov
ekuznecov

Latest Month

February 2018
S M T W T F S
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728   

Tags

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by chasethestars