Мэрия Екатеринбурга устроит транспортную блокаду Кировского района

11 августа в Екатеринбурге пройдет марафон «Европа – Азия». По этому радостному поводу администрация Екатеринбурга решила устроить транспортный коллапс во всем городе. Особенно повезло Кировскому району. По опубликованной информации (ссылка 1, ссылка 2) всё это выглядит вот так и больше похоже на безумие. Уехать с 7 до 11 часов с ЖБИ и Втузгородка будет невозможно. Потому что шесть трамвайных маршрутов на «40 лет ВЛКСМ» ходить не будут. Троллейбусы на «Академическую» тоже.

Перекрытия движения горэлектротранспорта в Кировском районе Екатеринбурга 11 августа 2019 г. из-за марафона Европа – Азия

На этой схеме все изменения в городе не показать. Просто перечислю. Трамваи не будут ходить вообще по Ленина и по Гагарина целиком. По Луначарского от Куйбышева до Челюскинцев. По Московской от Радищева до Челюскинцев. По Татищева от Красноуральской до Ленина.
Троллейбусы не будут ходить по Малышева, Посадской, Крауля, Мира. Также по Карла Либкнехта и Свердлова. Через Пионерский тоже не будут. Движение троллейбусов из южной части города будет только до Центральной гостиницы, из северной – до кинотеатра «Заря». Короче, транспортный ад.

С 11 до 14 часов будет полегче, но все равно с серьезными ограничениями.



Согласовать этот паралич, оставив целые районы без транспортного обслуживания, мог либо очень безответственный человек, либо откровенный садист, которому нравится издеваться над людьми. И никаким спортом и ЗОЖем это не оправдать.

О культуре пользования общественным транспортом и мгновенной карме

Обычно я стараюсь избегать маршруток, предпочитая им полноценный общественный транспорт. Но сегодня спешил, поэтому решил воспользоваться 15 «автобусом». Это ПАЗик. Точно такой же, как на фото. Этот ПАЗик мирно ехал в сторону Сортировки и вроде бы ничто не предвещало экшна.

1027.jpg

На перекрестке улиц Малышева и Луначарского, напротив стеклянного сундука Corteo, ПАЗик остановился на светофоре в правой полосе. До остановки оставалось метров двести. Тут-то и приспичило выйти девушке-пассажирке. О чем она сообщила водителю. Дверь не открылась. То ли водитель не хотел её открывать, то ли не отразил просьбу торопыги. Девушка попросила еще раз, настойчивее. Не за горами был «зеленый». «Давай быстрее» – сказал водитель и отворил входное отверстие адской колесницы.

Добившись своего, девушка выпорхнула наружу. И в этот самый момент в неё влетел не ожидающий такого маневра велосипедист, едущий по правому краю проезжей части. Пазл сложился.

Велосипедист упал с велосипеда. Но быстро вскочил на ноги, стал материться и пинать «автобус». Девушка вроде бы травм не получила, кроме психологических. Водитель ПАЗика предпочел поскорее закрыть дверь и ретироваться, а то бы медицинская помощь потребовалась ему.
Берегите себя, друзья, и никогда так не делайте.

Электробус Vitovt в Екатеринбурге

Наконец-то в Екатеринбург привезли что-то интересное из электротранспорта. Сразу после выставки «Иннопром» в Октябрьское троллейбусное депо ЕМУП «Гортранс» отправился электробус Vitovt Electro, сделанный на белорусском предприятии «Белкоммунмаш». С 16 июля он по будням курсирует на маршруте «Щорса – Ж/д вокзал».



Этот аппарат приводится в движение с помощью электродвигателя. А электроэнергию хранит в китайских суперконденсаторах. На одной зарядке он может проехать 40 км. Для полноценной эксплуатации на конечной остановке маршрута должна быть зарядная станция, которая (по словам производителя) должна полностью восполнять заряд за 8 минут. Так как в Екатеринбурге зарядной станции нет, электробус заряжается в депо от переносной зарядки. Такой процесс занимает около часа.



Что можно сказать о самой машине. Она вобрала в себя все плюсы современного электропривода: это и очень плавные разгон и торможение, и бесшумность при движении. Из-за нестандартной компоновки передние колеса находятся к кабине. Благодаря этому мы получаем ровный пол в салоне, никаких надколесных горбов (обычно съедающих место в низкопольном транспорте) и пассажирам не нужно карабкаться на «эверест», чтобы сесть. На возвышении сидит водитель. В комплексе с отсутствием ступенек на входе (машина низкопольная) это делает салон просторным и удобным для всех групп пассажиров. Сам салон собран добротно и аккуратно.

Из минусов – цена, составляющая что-то типа двух десятков миллионов рублей.
И еще один момент. Считаю, что при живой троллейбусной сети рассматривать электробус в качестве замены троллейбусу – грех. Такой транспорт мог бы существовать на маршрутах, где нет контактной сети. Но там, где она уже построена, троллейбус должен оставаться троллейбусом.



К слову, в модельной линейке Белкоммунмаша есть троллейбус в точно таком же кузове. Покупать их было бы существенно дешевле и рациональнее. Тем более что троллейбусный парк Екатеринбурга не обновлялся с 2011 года, да и то были единичные поставки.
Электробус будет катать пассажиров еще в понедельник (29 июля), после чего продолжит своё гастрольное турне по городам и весям.

Хватит мечтать! Пора решать транспортные проблемы ЖБИ

В последние несколько месяцев много говорят о строительстве второй линии метро в Екатеринбурге. Администрация Екатеринбурга даже провела у себя на сайте опрос (или точнее, как любит говорить мэр Высокинский, «формирующий опрос»), чтобы убедить всё человечество в необходимости стройки века. Уже из Москвы пришел сигнал, что федерация не собирается финансировать метро в нашем городе, но чиновники мэрии не сдаются и продолжают обманывать ожидания горожан мифическим метро, которое в нынешних политэкономических условиях невозможно. При этом мэрия категорически отказывается применять доступные ей средства для решения транспортных проблем горожан.

Трамвайная линия по улице Малышева

Одно из них – обособление линий общественного транспорта.
Есть в Екатеринбурге улица Малышева, переходящая в Высоцкого и расположенная аккурат вдоль планируемой второй линии метро. По этой улице проходит трамвайная линия в микрорайон ЖБИ, по которой курсирует 6 маршрутов. Их обслуживают более 60 трамваев (в основном двухвагонные, суммарно более 110 вагонов). Это один из самых востребованных участков трамвайной сети города. Трамвай главный транспорт района. Но, к сожалению, он страдает от автомобильных заторов.
В 2010–2011 годах (благодаря вниманию общественности и адекватности вице-мэра Евгения Ефимовича Липовича) трамвайная линия по Малышева была обособлена от Мира до Студенческой с помощью бордюрного камня. Теперь здесь трамваи проезжают быстро и без помех. Участки линии на путепроводе и по ул. Сыромолотова изначально (в начале 80-х) были построены на отделенном от проезжей части полотне.

Такие ситуации не редкость при выезде с ЖБИ. Здесь нужно навести порядок!
Таким образом, к 2011 году осталось два проблемных места, где постоянно возникают помехи для трамвайного движения: участок от Новгородцевой до Сыромолотова и от Мира до Гагарина (оба выделены на схеме красным). Они имеют незначительную протяженность, но принципиально важны. И сначала администрация Екатеринбурга даже планировала завершить обособление. Вот письмо (увеличивается нажатием), подписанное председателем комитета по транспорту Сергеем Яскевичем, в котором планируется выполнить обособление оставшегося участка на улице Малышева в 2012 году!

141987_original.jpg

Но… потом что-то пошло не так. И вот уже 7 лет проблема не решается. Прямо сейчас производится большой ремонт улицы Малышева, но мэрия не смогла найти нужные бюрократические инструменты, чтобы выполнить обособление путей.

Трамвайный затор на Малышева между Гагарина и Мира в Екатеринбурге
Трамвайный затор на Малышева между Гагарина и Мира
Трамвайный затор на Малышева между Гагарина и Мира в Екатеринбурге

3.jpg
Из-за затора на Малышева выстроилась очередь из трамваев по Гагарина вплоть до Ленина

И как сообщает в письме, не планирует ничего решать как минимум до 2022 года. Обещать метро проще, чем реально работать.

Без имени-1.jpg

P. S. На схеме ниже выделены существующие трамвайные линии по Сыромолотова – Малышева – Гагарина – Ленина – Татищева. При грамотном подоходе они могли бы стать бюджетной альтернативой второй линии метро. Но для этого администрация Екатеринбурга должна перестать грезить метро и начать работать.

Существующие трамвайные линии по Сыромолотова – Малышева – Гагарина – Ленина – Татищева

Не дадим испортить Зеленую Рощу!

В Екатеринбурге очередная «горячая точка». К сожалению, всё, до чего дотягиваются руки комитета по благоустройству мэрии, превращается в тыкву. На этот раз они взялись за Зеленую Рощу. Проект, заказанный чиновниками, вызвал справедливую критику горожан.
Подробно его недостатки разбирает Владимир Злоказов вот в этом видео



Замечаний много, но самое болезненное – вырубка вековых сосен, которые попадают под нож из-за трансформации сети дорожек.
Сегодня в парк приехал мэр города Александр Высокинский. С замами, депутатами, представителями проектировщика. Чтобы посмотреть на проблему своими глазами? Нет, чтобы своим социальным весом продавить не очень хороший проект.

Мэр Екатеринбурга Александр Высокинский спорит с горожанами в парке Зеленая Роща. Фото: ura.ru
Фото: URA.RU

Зачем ему это нужно? А всё очень просто, проблема Зеленой Рощи всего лишь частный случай работы порочной системы городского менеджмента. Ключевой показатель эффективности у чиновников – это освоение бюджетов. И потратить им их нужно в текущем календарном году. Поэтому они против существенных изменений проекта, ведь это время, а там и строительный сезон закончится. На реконструкцию Зеленой Рощи заложено 160 миллионов рублей. Это очень большие деньги. Но кто и как этим благоустройством будет пользоваться – никого не волнует. Проектировщики, подрядчики – это целая индустрия, которая хочет кушать. Им всё равно, что проектировать и строить. А благополучие и удобство горожан, это проблема горожан. Вот так в городе появляются велодорожки с фонарными столбами посередине, трамвайные остановки, которые короче трамваев, кривые пешеходные переходы, вырубленные без необходимости деревья и т. д.

Чиновники администрации Екатеринбурга Алексей Бубнов и Тамара Благодаткова, отвечающие за благоустройство в городе. Фото: e1.ru
Фото: E1.RU

Любовь к городу и ответственный подход к работе в тендерной документации не пропишешь. Поэтому зачем выходить в парк, изучать, кто и как им пользуется, изучать мировой опыт, находить наиболее интересные решения. Сроки горят. Можно же не вставая со стула раскидать типовые элементы по плану парка в компьютерной программе. Это делается на десятилетия? Ну и что. И так сойдет. Всё равно же чиновники все примут.

Но Екатеринбург это один из ведущих городов в стране. Он достоин качественного современного благоустройства и хороших парков. 160 миллионов должны быть потрачены эффективно. Поэтому реализацию проекта бюро «Архитек» необходимо отменить. А мэру Высокинскому пожелать не вступать в конфронтацию с неравнодушными горожанами, которые хотят сделать свой город лучше, а использовать их энергию и идеи для развития Екатеринбурга. Именно такие горожане его главный капитал.

Неравнодушный горожанин на встрече с мэром в парке Зеленая роща. Фото: e1.ru
Фото: E1.RU

Что можно сделать в этой ситуации
1. Подписать петицию за отмену тендера на реконструкцию Зеленой Рощи
Нас уже больше двух тысяч человек. Присоединяйся: https://bit.ly/2Uzh2VV
2. Написать обращение в Администрацию Екатеринбурга с требованием остановить реконструкцию Зеленой Рощи, доработать проект и вынести на широкое общественное обсуждение. Электронная приемная мэрии: https://bit.ly/2qEZKHV
3. Поделиться информацией о происходящем в Зеленой Роще с друзьями. Это просто!
Подробная информация о проекте реконструкции здесь: http://www.livestreets.ru/2019/04/zelenoy-roshe-grozit-beda/
#ЗеленаяРоща

Автобусный парк № 3 вернули к жизни!

Автобусный парк №3 г. Екатеринбурга. Апрель 2019

Хорошая новость!
На днях вернулся в работу автобусный парк № 3 на улице Зоологической. Жулики из прошлого состава городской администрации хотели его распродать, как ранее были растащены два других автобусных парка. С 1 октября 2018 года и «тройка» была закрыта, а весь подвижной состав выведен с территории. Новый мэр Александр Высокинский обещал разобраться в вопросе. Пять месяцев спустя предприятие снова обслуживает пассажиров. Не думал, что скажу это, но респект Высокинскому, он своё слово сдержал.
На площадку автобусного парка № 3 переведено 75 автобусов, с 11 апреля 2019 г. они обслуживают маршруты №№ 25, 28, 43, 60, 61, 85, 95.

Автобусный парк №3 г. Екатеринбурга. Апрель 2019
Автобусный парк №3 г. Екатеринбурга. Апрель 2019
Автобусный парк №3 г. Екатеринбурга. Апрель 2019

Избранные места из переписки про АП-3

В связи с закрытием автобусного парка № 3 обратился в прокуратуру Свердловской области. Она перепоручила прокурору Екатеринбурга "тщательно проверить доводы обращения". Городская прокуратура в свою очередь переслала обращение новому мэру А. Высокинскому. Тот даже съездил что-то посмотрел. В итоге в письме мэрия пишет, что кузовной цех всё-таки сохранят. А сам парк – давай, до свидания. Видимо так же разбазарят под автосалоны и сауны, как АП-4.Что ж, простите, другой городской власти у меня для вас нет.


Collapse )

Автобусное предприятие № 3. 1973–2018

В связи с закрытием АП-3 решил посвятить ему пост.

Итак, автобусное предприятие № 3 Муниципального объединения автобусных предприятий Екатеринбурга было основано в 1973 году. Вот несколько исторических снимков.

Исторические снимки АП-3 ЕМУП МОАП

Collapse )

C 1 октября закрывают автобусное предприятие № 3 МОАП

Фото: @stadtwerke96

Час X настал. С 1 октября закрывается муниципальный автобусный парк № 3 на улице Зоологической, существоваший здесь более 40 лет. АП-3 сегодня это около 100 больших автобусов. Оно обслуживает маршруты №№ 18, 24, 25, 28, 43, 57, 57А, 60, 61, 76, 85, 95. Здесь расположен кузовный цех, выполняющий капитальный ремонт автобусов. Несмотря на это город пускает предприятие под нож.

Ранее были ликвидированы муниципальные автобусные предприятия № 1 (ул. 8 Марта, 269) и № 4 (ул. Маневровая, 41). Таким образом в Екатеринбурге остается ДВА автобусных парка из ранее существовавших пяти. Уничтожение муниципальной транспортной инфраструктуры администрацией Екатеринбурга продолжается.